ISSN en trámite Atlas de las Fronteras núm. 2, Hoja de Atlas 014 (abril de 2026) Sección Atlas de la Frontera Argentina-Bolivia FERROCARRIL TRANSFRONTERIZO, TRAMO SEGÚN AÑO DE INAUGURACIÓN. REGIÓN CIRCUMPUNEÑA, 1856-1978. Alejandro Benedetti, Joaquín Goñi Re, Huáscar Morales Ferrocarril transfronterizo, tramo según año de inauguración. Región circumpuneña, 1856-1978 Alejandro Benedetti Universidad de Buenos Aires, Argentina. https://orcid.org/0000-0002-1275-3670 Joaquín Goñi Re Universidad de Buenos Aires, Argentina. https://orcid.org/0009-0009-7944-6083 Huáscar Morales Universidad Mayor de San Andrés. https://orcid.org/0000-0002-2676-9200 Publicación: 16/04/2026. Alejandro Benedetti Doctor en Geografía (Universidad de Buenos Aires, Argentina). Investigador Principal del Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (CONICET). Dirige el Grupo de Estudios sobre Fronteras y Regiones (GEFRE). Correo electrónico: alejandrobenedetti@conicet.gov.ar Joaquín Goñi Re Licenciado en Geografía (Universidad de Buenos Aires). Becario doctoral del Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (CONICET). Integra el Grupo de Estudios sobre Fronteras y Regiones (GEFRE). Correo electrónico: joaquin.goni@uba.ar Huáscar Morales Geógrafo (Universidad Mayor de San Andrés). Coordinador del Programa Barba Azul en la Asociación Armonía (Bolivia), especializado en análisis territorial y monitoreo de conservación. Correo electrónico: huascar.hmq@gmail.com CÓMO CITAR (APA): Benedetti, A., Goñi Re, J. & Morales, H. (2026). Ferrocarril transfronterizo, tramo según año de inauguración. Región circumpuneña, 1856 a 1978. Atlas de las Fronteras, 2 (014). Este trabajo está bajo una Licencia CC BY-NC-SA 4.0 Resumen Esta hoja presenta la red ferroviaria de la región circumpuneña. Cada ramal está clasificado según los tramos por su año de inauguración, entre 1856 y 1978. La región comprende áreas de Argentina, Bolivia y Chile. La capa se construyó a partir de la recopilación y digitalización manual de fuentes cartográficas y bibliográficas especializadas, del pasado y el presente. Se identificaron los diferentes tramos ferroviarios, sus fechas de inauguración y su trazado original. La información fue georreferenciada y vectorizada en QGIS, utilizando mapas base satelitales y topográficos para corroborar la ubicación de los trazados. El resultado es una base de datos geográfica que permite analizar la evolución histórica de la infraestructura ferroviaria en un espacio transfronterizo. PALABRAS CLAVES: FERROCARRIL. REGIÓN CIRCUMPUNEÑA. INFRAESTRUCTURA. FRONTERA. SIGLO XIX-XX. METADATOS OBJETO GEOGRÁFICO NOMBRE: FERROCARRIL TRANSFRONTERIZO COBERTURA ESPACIAL: Región circumpuneña (áreas de Argentina, Bolivia y Chile) COBERTURA TEMPORAL: 1856-1978 DEFINICIÓN: Infraestructura que permite la circulación de ferrocarriles, diseñada para conectar dos o más países a través de límites interestatales, permitiendo el transporte de personas y/o carga entre territorios adyacentes. Estas redes requieren coordinación binacional o multilateral en aspectos como ancho de vía, normativas de operación y controles migratorios o aduaneros. Su función puede ser estratégica para la integración regional, el comercio internacional o la movilidad laboral transfronteriza. GEOMETRÍA: LÍNEA SISTEMA DE REFERENCIA DE COORDENADAS (SRC): EPSG:4326 - WGS 84 - Geográficas. DECISIONES METODOLÓGICAS: En esta hoja de atlas se presenta la evolución de la infraestructura de transporte terrestre ferroviario transfronteriza, destinada al transporte de carga y pasajeros, diseñada para conectar a Argentina, Chile y Bolivia en la región andina. También se incluyen tramos que no son transfronterizos. En la región Circumpuneña (áreas de Argentina, Bolivia y Chile), estos ferrocarriles cumplieron un rol importante en la integración transfronteriza, vinculando centros mineros, nodos urbanos y puertos del Pacífico con el interior del continente. La construcción respondió a lógicas diferenciadas según cada país: - En Chile, los primeros tramos surgieron en la costa del Pacífico ligados a la actividad minera salitrera. - En Argentina, el ferrocarril fue parte de la expansión desde Buenos Aires para conectar con las diferentes provincias, pero también respondió a intereses regionales (especialmente de Salta) por abrir un acceso al Pacífico que permitiera colocar productos ganaderos, agrícolas y minerales en el norte chileno. - En Bolivia, las vías férreas surgieron como parte de los acuerdos de paz con Chile (tras la Guerra del Pacífico) y de negociaciones con los países vecinos, buscando salidas al Pacífico y al Atlántico. El caso paradigmático es el ferrocarril Huaytiquina, o Ramal C-14, actualmente conocido como Tren a las Nubes en la parte argentina. Fue proyectado desde la década de 1880 e inaugurado recién en 1948. Concebido como una obra de "progreso" y "civilización", su construcción estuvo signada por sucesivas paralizaciones, debates técnicos y cambios de trazado (del paso Huaytiquina al paso Socompa). Si bien no logró el desarrollo comercial esperado debido al declive del ciclo salitrero y a la falta de una política minera complementaria, el ferrocarril tuvo efectos territoriales significativos: impulsó el comercio ganadero, facilitó el transporte de boratos, consolidó centros urbanos como San Antonio de los Cobres y, finalmente, se reconvirtió en un producto turístico de alcance internacional (Benedetti, 2005). La capa se construyó a partir de la recopilación de fuentes cartográficas y bibliográficas especializadas, del pasado y del presente, sobre la historia ferroviaria de Argentina, Bolivia y Chile. Algunos tramos del trazado ferroviario fueron digitalizados manualmente en QGIS, tomando como base cartográfica capas de OpenStreetMap e imágenes satelitales de ESRI y Google Satélite. Otras se obtuvieron de fuentes oficiales, como IGN. Cada tramo fue identificado siguiendo diferentes criterios. Su año de inauguración se asignó tras una revisión cruzada de las fuentes cartográficas de época y bibliográfica contemporánea. Esta hoja se compone de cuatro recursos principales: - Tabla de datos CSV, vinculada al objeto geográfico 'ferrocarril transfronterizo'. - Archivo geojson. - Mapa temático PDF con los tramos ferroviarios según el año de inauguración. - GIF que muestra la progresiva expansión ferroviaria según período. CAMPOS ID - Alias: Identificación - Tipo de datos: Número entero - Descripción de campo: Identificador del registro. - Fuente de información: - Descripción de valores: nombre - Alias: Nombre - Tipo de datos: Texto (cadena) - Descripción de campo: Nombre asignado al tramo ferroviario por los distintos organismos. - Fuente de información: - Descripción de valores: estado - Alias: Estado - Tipo de datos: Texto (cadena) - Descripción de campo: Estado operativo de los ramales ferroviarios. - Fuente de información: - Descripción de valores: - En operación - No está operando - Información no Disponible trocha - Alias: Trocha - Tipo de datos: Texto (cadena) - Descripción de campo: Ancho de los ramales según estándares internacionales. - Fuente de información: - Descripción de valores: - Amplia - Normal - Angosta pais - Alias: País - Tipo de datos: Texto (cadena) - Descripción de campo: País donde se ubica el tramo ferroviario. - Fuente de información: - Descripción de valores: - ARG - BOL - CHL - PER año - Alias: Año - Tipo de datos: Número entero - Descripción de campo: Año en que se inaugura el tramo del ferrocarril. - Fuente de información: - Descripción de valores: LINAJE: Reconstrucción de capa vectorial base en función de publicaciones académicas (Benedetti, 2005; Costello, 2003), recuperando la expansión de los diversos ramales ferroviarios y comparando con el establecimiento oficial de límites según tratados internacionales entre los países involucrados (Benedetti y Goñi Re, 2025). 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